說到排隊(duì)購車和加價(jià)購車，很多人首先想到的會是豐田。就以漢蘭達(dá)為例，它無疑是創(chuàng)造了一個(gè)車市神話，在老款漢蘭達(dá)的整個(gè)生命周期里，加價(jià)和排隊(duì)等車始終沒有斷過；另一個(gè)不得不提的就是豐田普拉多，一款開了2年賣車時(shí)還能賺錢的車子，其實(shí)在我看來，它就是一臺被商家炒上天的車子而已。
那么，排隊(duì)等車難道就是合資品牌的專享嗎？當(dāng)然不是！在這個(gè)國產(chǎn)車越做越好的當(dāng)下，這幾款國產(chǎn)車也是一車難求。
坦克300
提車周期：4-5個(gè)月
誰能想到，一款“小眾”的越野車會火到如此程度，要知道它的售價(jià)可是19.58-23萬元，真的不能算便宜，實(shí)際情況卻是坦克300一車難求，想要盡快提車只能加錢找車販子。甚至在某些地區(qū)，二手的坦克300成交價(jià)比新車指導(dǎo)價(jià)還要高，創(chuàng)造了國產(chǎn)車的一個(gè)不大不小的記錄。
坦克300先后三次官方聲明停止接單和停產(chǎn)，第一次是3月28日，因?yàn)橛唵瘟砍掷m(xù)在高位，導(dǎo)致交付周期不斷地被拉長，為此長城對坦克300的生產(chǎn)線進(jìn)行了改造，WEY APP暫停接收訂單。
第二次是6月16日，長城官方宣布停止坦克300探索者的接單，為的是優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和提高生產(chǎn)效率；最近的一次就是7月21日，坦克品牌官方宣稱：受到上游零部件供應(yīng)斷貨的影響，坦克300在7月下旬部分零部件供應(yīng)中斷，不得不在7月22日-8月1日期間暫停坦克300的生產(chǎn)。
或許是長城低估了消費(fèi)者們的一顆顆越野的心，也或許是坦克300 2.0T＋8AT的動力組合配上不俗的越野能力著實(shí)吸引人，也有可能是它方方正正的車身看上去足夠的拉風(fēng)，總之坦克300火了。
它準(zhǔn)確地抓住了一批有著一顆越野的心卻又舍不得大幾十萬去折騰的那群人的心，而且相比BJ40和牧馬人，坦克300更接地氣，在野外它有著不俗的脫困能力，在市區(qū)它豪華的內(nèi)飾和舒適的懸架也十分安逸，好像除了油耗高一些，它和普通的城市SUV并無二致。
廣汽傳祺M8 四座版
提車周期：2個(gè)月
廣汽傳祺M8是國產(chǎn)豪華MPV的鼻祖，這款2017年面世的“大面包”，靠著強(qiáng)勁的動力、寬敞的空間以及豐富的配置逐漸在20萬級市場站穩(wěn)了腳跟，不過始終被奧德賽和艾力紳所壓制。
2021款傳祺M8徹底改變了這一現(xiàn)狀，它帶來了更大氣的外觀，更豪華的內(nèi)飾以及更舒適的乘坐體驗(yàn)，銷量是最好的證明，今年以來，除去因?yàn)榇汗?jié)假期影響的2月份，其余每個(gè)月份傳祺M8的銷量都沒有跌破5000臺！
MPV在國內(nèi)的接受程度本來就不高，再加上17.98萬元的起售價(jià)，傳祺M8能有如此表現(xiàn)，含金量十足。這還不算完，新上市的四座版本，官方指導(dǎo)價(jià)34.98-36.98萬元，幾乎觸碰到國產(chǎn)車型價(jià)格的天花板奧德賽改木地板，銷量卻異常火爆，大部分4S店都沒有展車，提車周期2個(gè)月起！
傳祺M8四座版在外觀方面與現(xiàn)款車型保持一致，后排采用了2個(gè)獨(dú)立式座椅，并且配備了腿托及靠背調(diào)節(jié)功能，駕駛艙和乘員艙由電視屏幕形成一道隔斷，可提供網(wǎng)絡(luò)信號服務(wù)，新車在內(nèi)飾的用料和工藝方面有明顯的提升。
為了顯示出四座版車型的尊貴感，新車采用了雙色的車身配色，顯得更加豪華。不止如此，四座版車型的地板有木地板、大理石地板等材質(zhì)可選，同時(shí)還有諸多配置以及車內(nèi)設(shè)備等都能在4S店選裝，充分滿足“老板們”的定制化需求。
對于傳祺M8四座版，我只有一句話總結(jié)：不到40萬的價(jià)格買到100萬的享受。
比亞迪秦PLUS DM-i
提車周期：1-2個(gè)月
比亞迪秦PLUS DM-i還未上市就引起了不小的轟動，一是因?yàn)樗?0.58-14.58萬元的售價(jià)比預(yù)想中低了不少，再者就是它提供了標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航和長續(xù)航兩個(gè)版本可選，在饋電狀態(tài)下百公里綜合油耗低至3.8L，滿電滿油狀態(tài)下續(xù)航里程超過1100公里，百公里加速最快7.3秒。
它的誕生讓豐田卡羅拉和雷凌雙擎版瞬間不香，訂單紛涌而至，即便秦PLUS每月可以有15000臺上下的銷量，依舊供小于求，大部分地區(qū)提車都要等奧德賽改木地板，時(shí)間在1-2個(gè)月。
具體來看，DM-i超級混動系統(tǒng)主要由1.5L高效發(fā)動機(jī)、EHS電混系統(tǒng)、DM-i超級混動專用功率型刀片電池、交直流車載充電器等核心部件構(gòu)成，同時(shí)整車控制系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)、電機(jī)控制系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)也完全自主研發(fā)。
其中1.5L自吸發(fā)動機(jī)采用了阿特金森循環(huán)、EGR廢氣再循環(huán)、分體冷卻熱管理、電動水泵等技術(shù)，壓縮比高達(dá)15.5：1，最高熱效率達(dá)到43.03%。此外DM-i超級混動是以大功率電機(jī)驅(qū)動和大容量動力電池供能為主、發(fā)動機(jī)為輔的電混架構(gòu)，顛覆傳統(tǒng)混動技術(shù)以油為主的設(shè)計(jì)思路。
它可以實(shí)現(xiàn)EV純電模式、HEV串聯(lián)模式、HEV并聯(lián)模式以及發(fā)動機(jī)直驅(qū)模式無縫切換，這一切都是為了把能耗和效率做到極致，毫不夸張的說，比亞迪秦PLUS DM-i重新定義了10萬級家轎。
國產(chǎn)車正在以肉眼可見的速度在進(jìn)步，人們對國產(chǎn)車的態(tài)度也有了很大的改觀，這恰恰是我們的車市在走向成熟的標(biāo)志，可能我們還在面對著關(guān)鍵零部件被“卡脖子”的窘境，但這不是阻止我們前進(jìn)的障礙！
對于這三款“國貨之光”，您有什么想說的，又有什么看法呢？歡迎評論區(qū)留言交流！
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