先附上題圖
上回說到，我已徹底逃脫了日產(chǎn)家族的魔爪，用一輛Sienna頂替了之前QX60的位置，使用至今也有一年之久，特此來和大家分享分享使用體驗。順帶給大家?guī)砗暧^的七座車選購指南。
本文所有觀點基于自家所有的2017款豐田Sienna兩驅(qū)LE版，原車搭載四條17英寸的米其林Primacy MXV4輪胎。SE/XLE/LTD/AWD車型產(chǎn)品力不一定與此一致，僅供參考。作為一輛純正北美口味的Minivan，Sienna可以說很好地詮釋了“保姆車”應(yīng)有的特質(zhì)：相貌平平、車寬巨大、乘坐充裕同時尾廂裝載量驚人。說起來這似乎與國內(nèi)現(xiàn)在一味追求“四座豪華明星車”（你們應(yīng)該也能看出來我想說的就是Alphard）的風(fēng)氣相悖，但從平行進口的銷量來看，Sienna在國內(nèi)倒是也有不小的受眾人群。
先對這輛車給出六點總體評價：
1.家用帶娃MPV中的王者，同級實用性最佳
2.動力充沛，巡航駕駛極為放松愜意
3.環(huán)境隔音和底盤濾震令人滿意
4.過大體型導(dǎo)致城市駕駛靈活性欠佳
5.平行進口可靠性堪憂
6.橫置8AT匹配不理想
下面的正文將多個方面介紹我家的這位新朋友，看看這位從美洲大陸來的家伙開著用著究竟是個什么樣子。
「造型&內(nèi)飾設(shè)計」
作為一輛長達(dá)5100mm，寬接近2000mmm的大尺寸MPV（這種北美味兒的產(chǎn)品更貼切的叫法其實應(yīng)該是minivan），造型在我看來并不是重要因素，主要看個眼緣，反正在我第一次接到這輛車的時候，看這胖胖的家伙還挺可愛的。
至于內(nèi)飾……這里先給大家說個抱歉，座椅包成如此令人作嘔的汽配城風(fēng)格并非作者本意，但無奈迫于壓力撕掉了我鐘愛的原車絨布。
內(nèi)飾設(shè)計跟近似定位的GL8 Avenir和哪怕是同樣來自北美的Pacifica，還有被國人硬生生當(dāng)做“MPV”的奔馳V-Class比起來確實低了一個檔次，濃濃的北美味兒，豐田味兒。但回歸到觀感和人機工程學(xué)層面，這套內(nèi)飾的設(shè)計并不能調(diào)出什么毛病，經(jīng)典的上置檔桿極為順手，中控空調(diào)旋鈕手感極佳，甚至中控臺頂端還有軟性的皮質(zhì)包裹，只是所有的蓋板和儲物盒都是簡單的硬塑料罷了。
其他的……看圖吧。
內(nèi)飾的功能性完全挑不出任何毛病，前排中排各有四個杯架，四個車門下方的儲物格也都是又長又大。第三排每側(cè)均有一個杯架和大號儲物格，其尺寸足矣放進多達(dá)四瓶礦泉水，整車儲物能力堪比倉庫。
「動力總成」
這輛2017款Sienna改款時的重點項目就是換了這套全新的動力總成，即這臺帶雙噴雙循環(huán)的2GR引擎和全新的愛信橫置8AT。引擎馬力提升至了299hp，讓這輛超過兩噸的大家伙0-60mph時間跑進了7s（印象中C&D的測試成績?yōu)?.8s），絕對動力水平非常驚人。
得益于這極強的動力水平，開它在路上底氣十足，面對部分（以2.0t大眾和電驢子為代表）蠢貨在路上的撒野，一腳油門就能給足他們教訓(xùn)。這和跑車呼嘯而過的場面還不太一樣，一個大面包飛馳而過，這情景還是比較令人好奇的是吧。
同時得益于這全新的動力總成，這輛Sienna的油耗非常喜人，作為一輛重達(dá)2噸的3.5V6車型，它的城市百公里油耗僅為12L，而高速的百公里油耗也就是7.5L以內(nèi)。相較于它的前任，那輛平均油耗常年高達(dá)14L/100km的英菲尼迪QX60 Hybrid，實在是展現(xiàn)了“技術(shù)水平的差異”，也讓我們?yōu)檫@次車輛置換表示了肯定。
但在動力強勁和效率初中的光芒下，這臺全新的愛信橫置8AT卻成了其中最為明顯的短板。
? 首先，整套動力總成的動力響應(yīng)性還算可以接受，尤其是中低速小油門在城市穿梭時，動力響應(yīng)還是很自如的。
? 第二點，說到這臺來自愛信的橫置8AT變速器，在豐田產(chǎn)品上的搭配這是我開過的第一款。整體評價是“平順有余，速度不夠”，而且匹配出的動力輸出再沒有了之前多數(shù)豐田6AT車型的“順滑”感。先說正常駕駛檔位攀升降落的過程都比較無感，但在從靜止開始起步的過程中，這個變速箱1-2-3檔切換的過程速度比較緩慢，能在換擋的時候體會到比較顯著的動力中斷，同時小油門踩踏起步時的換擋點也有些晚，轉(zhuǎn)速攀升較高。這是這個變速箱在我日常使用過程中體會最深切的一個槽點，作為一款豐田車，我覺得這點有必要給出一個明顯的差評。
? 第三點，這變速箱有些問題不是長期存在的，但是會偶發(fā)，例如低速跟車小油門輸入時偶發(fā)的降檔頓挫，還有高速巡航時地板油介入時有選檔困難，需要兩次才能降到目標(biāo)檔位。
? 第四點，在后來又開了8AT版本的凱美瑞后，我發(fā)現(xiàn)可能這臺變速箱強化了液力變矩器的鎖止域，同時再配合當(dāng)下并不快的換擋速度和不夠之前那么敏銳的油門調(diào)校，這輛車的動力會給我一種非常強烈的“沉重感”，沒法像早年的豐田車那般靈活到“給油就飛”了。（筆者之前在澳洲駕乘的Tarago即為上一代3.5+6AT的動力總成，那套動力系統(tǒng)在我看來比現(xiàn)款要完善的多）
「轉(zhuǎn)向手感」
從之前的QX60換到現(xiàn)在這輛Sienna，轉(zhuǎn)向手感的提升是同樣十分明顯的。具體有兩個優(yōu)點，一個特性，一個不足：
? 回正力矩全域隨速隨角度增益較為理想，低速時阻尼略占上風(fēng)。
? 阻尼隨速的匹配標(biāo)定完善，回正及時。QX60上方向不回正一頭扎出去的現(xiàn)象一去不復(fù)返了。
? 車身跟隨性堪憂，但不重要。轉(zhuǎn)向比較大，但虛位不大。
? 轉(zhuǎn)向阻尼在低速隨角度增益不夠明顯，全幅手感都偏輕。
「底盤濾震」
在許多人看來，挑選一輛MPV最關(guān)鍵的就是兩個字——“舒服”。（雖然他們認(rèn)知的“舒服”可能在我看來就是暈車，但無奈事實如此）而Sienna作為一輛并不注重底盤高檔感的美國保姆車，這方面在我看來還是能讓多數(shù)目標(biāo)消費者點頭的，而在我自己看來，也算是喜憂參半。
? 對長直路巡航行駛而言，車身姿態(tài)抑制極好，遇路面起伏時避震器壓縮及時，車身沒有拋起感。這方面甚至明顯好于C7的奧迪A6L。
? 低速或通過小幅震動與沖擊，能感到前橋二次上坎的顫動感，但是懸掛整體表現(xiàn)還是柔韌有余，我認(rèn)為這和低配車款搭配的17寸米其林輪胎也有關(guān)系。
? 中快速過大震動，如窄高減速帶，前橋顫動依舊，但后橋避震似乎招架不來，有比較明顯的沖擊聲和較為生硬的濾震感。此處提出批評。
? 值得表揚的是無論何種情況，車身均不回產(chǎn)生多余的左右搖擺和豎向余震。
「隔音靜謐性」
這代Sienna較之前款車型強化了車身隔音，整體靜謐性配合V6引擎低轉(zhuǎn)速時的平順與安定感，在我看來能達(dá)到接近C7代奧迪A6L的表現(xiàn)，具體表現(xiàn)在如下三個方面：
? 環(huán)境隔音與底盤隔音均挑不出毛病，極好。
? 引擎艙隔音差評，尤其是靜止起步每次換擋引擎轉(zhuǎn)速掉落聲都清晰入耳，本就不快的換擋聽著覺得更慢。
? 后懸掛受大沖擊時的動靜較為廉價，同時懷疑與拆裝過的座椅有關(guān)，中排左座能聽到一些異響。
「空間實用性」
很多人會將Sienna在華的參照車型定為奔馳V-Class、GL8甚至Alphard，具體的分析對比后文會講。而在空間實用性這方面，我認(rèn)為Sienna是當(dāng)今大陸市場可選購的產(chǎn)品中毫無疑問的冠軍。
儲物格遍及全車，雖缺乏質(zhì)感，但實用性為王。
? 第三排可以收至地板下，形成后面的完整平面。
? 尾箱在第三排舒適乘坐的情況下依舊能有巨大裝載空間，而且開口極低，這一方面天下無敵。
前排中間有大號儲物箱，限制了walk-through，但有利有弊。但同時這個地方為車內(nèi)斗地主提供了方便，又成了一個額外的紅利。
?中排座椅中間有第八座的安裝區(qū)，較小程度影響了二三排的貫通性。
?中排座椅無法像奧德賽般避開后輪拱，達(dá)到極致二排乘坐體驗，不過也屬于吹毛求疵。
「座椅及乘坐表現(xiàn)」
? 全車座椅柔軟度欠佳，被包了全車的“皮”后體感進一步下降。
駕駛座靠背拱角略大，我開著感覺略有廢腰，另外腳剎下方的歇腳板位置奇葩，左腳放在上面十分別扭，當(dāng)然這個對習(xí)慣左腳剎車的我來說問題不大，畢竟不經(jīng)常用到。
?中排座椅坐墊仰角較大，不過坐墊承托與靠背支撐都還算優(yōu)秀。
?第三排座椅坐墊高度、靠背調(diào)節(jié)范圍、車內(nèi)凈寬都令人滿意，乘坐7人出行沒有任何壓力。
? 由于沒在前排座下布置備胎或電池，中排座椅在靠前時仍有較好的腿部腳部姿態(tài)。（此處稍微批評一下奧德賽）
? 全車獨立座椅的扶手要批判一下，全部沒有限位，只能隨靠背俯仰。第二排想放躺靠背后扶手位置較為尷尬。
「配置」
作為一輛平行輸入車，配置分布我就不介紹了，有興趣的可以私聊或者尋找經(jīng)銷商。這部分簡單介紹一下配置使用及改裝就可以過了。
我選擇的這款為2017款加版LE兩驅(qū)，匹配全新2GR引擎+8AT，大概配置為17寸鋁合金輪圈，雙側(cè)電動側(cè)滑門，電調(diào)主駕座椅，前排座椅加熱，三區(qū)自動空調(diào)，自動頭燈，鹵素大燈，倒車影像（無雷達(dá)），分體式鑰匙與遙控器，擰鑰匙點火。
?作為一輛家用MPV，電動側(cè)滑門是其中最為關(guān)鍵的一項配置，其前排頭頂、后排門邊以及遙控鑰匙上的開門按鍵均可控制這輛扇電動門，只要用過就回不去了，尤其是家人朋友特別中意。
?其實在我們家的使用情況而言，雖沒有之前的QX60配置那么豐富，但是基本也滿足使用需求了，僅有影像沒有雷達(dá)需要倒車的時候需要多加注意。頭燈照射能力實在弱雞，已改了氙氣燈。曾試圖改裝無鑰匙進入與點火，但是裝車后的體驗不佳，就一直保持?jǐn)Q鑰匙了。
?原車那個不能收聽偶數(shù)頻段的車機被我換成了一個Android車機，但后來發(fā)現(xiàn)車輛設(shè)定相關(guān)的功能在這個車機上沒法實現(xiàn)，行車落鎖功能的開閉現(xiàn)在就沒法進行修改了。
? 置于這全車的黃棕色座椅…真不是我本人有意而為之，難以以一敵眾，只能作罷。
「“豐田品質(zhì)”」
說實話，不知是個例中獎還是通病，亦或是和平行進口或改裝有關(guān)，這輛Sienna可是的的確確給我?guī)砹瞬簧俾闊?/p>
開這輛“牛頭”的一年半時間里，我遇到過的故障如下：
? 一次ABS和轉(zhuǎn)向助力報錯
? 雙噴引擎的直噴模塊工作異常，點火后掛了擋就熄火。
? 供油管破裂，汽油從供油管漏出，機艙內(nèi)噴的全是汽油
作為一輛接觸過許多豐田車的現(xiàn)任豐田用戶，我更傾向于相信這是豐田美國工廠技師的野爹裝配質(zhì)量堪憂，又或是百萬大獎砸中，遇上了臺中獎車。但作為一個普通的車主，我可能并不想知道這究竟是誰的錯，只是覺得“美國原裝進口”的“豐田”也可能頂不住命運和人品的敲打。
「總結(jié)」
用之前賣掉無限QX60的錢置換了這輛Sienna，坐了的家人都沒有過任何投訴，可以說這輛Sienna在我家用的使用工況較于之前的QX60可以說是有了全方位的提升。有時候坐在這輛車的駕駛座，會難以相信自己在這樣一個奔馳E級都要換用1.5T引擎的年代還能開到一輛如此珍貴的3.5V6大排量自吸車。
雖然它的動力總成匹配不夠完美，縱使它在我手里發(fā)生過未曾預(yù)料過的故障，但每次踏下油門踏板，讓這300匹馬力的V6“大面包”帶著滿車的家人或好友前往下一個目的地時的喜悅與感動是不易復(fù)現(xiàn)的。
將它從大洋彼岸接到這個政策壓力巨大的國度，是我們的自私與無奈，留它存活在我們的身邊，也許算是我們對它愛戀最好的表達(dá)了。
希望多年后，你們還能繼續(xù)看到我的身邊還有這頭繼續(xù)服役的“老牛”，讓我到那個時候再跟你們分享和它的更多故事。
家用七座車選購指南
二胎時代來臨奧德賽加裝木地板，不少家庭面臨多乘員車型的選購，尤其是曾被冠以“商務(wù)車”名號的MPV車型開始再受關(guān)注，深耕七座車市場的我希望可以在此分享一些選購見解。
由于七座車型選擇面實際較窄，故本文挑選幾個代表車型來作講解：
代表車型：漢蘭達(dá)、途昂、霸道/陸巡、奧德賽、GL8、Sienna、奔馳V-Class、Alphard
可以明顯看出上述車型分為了SUV和MPV兩個陣營，我在此先拋出一個結(jié)論：“想坐第三排，請選MPV；預(yù)算超50，請買MPV”。
簡述一下原因，首先，七座SUV受限于地臺高度，車內(nèi)空間的天然利用率偏低。
上述的三個SUV車型中，霸道/陸巡這兩個無論看上去還是聽起來尺寸都大的驚人的車型，實則上述產(chǎn)品中第三排乘坐最糟糕的產(chǎn)品。越野車的非承載式車身決定了轎廂的高度是要布置在底盤之上，由此車內(nèi)的高度便有了很嚴(yán)苛的限制，至今沒發(fā)現(xiàn)有7座實用價值的。越野車產(chǎn)品的第三排存在意義分兩類：一是為了政策，如現(xiàn)款的國產(chǎn)霸道，全系標(biāo)配七座，利于平攤車型人員的排放值；二是為了“拉人”，如平行進口的5座陸巡，許多是原車帶尾箱對排座椅的奧德賽加裝木地板，這在其主銷地區(qū)有明確的“戰(zhàn)略價值”，功能性相當(dāng)于尾箱放小板凳，在乘坐體驗可被忽略的時候，裝人多才是王道。
20-30萬區(qū)間車型七座產(chǎn)品選購
扯遠(yuǎn)了，考慮到現(xiàn)在陸巡和霸道接近50萬元起的高昂售價，這個預(yù)算下的用戶多數(shù)可以負(fù)擔(dān)得起一輛家用MPV，這個話題后面再講，先說七座MPV和SUV交火最激烈的區(qū)間：20-30萬元。
此區(qū)間的消費者常常有非常糾結(jié)的心理狀態(tài)：想坐人多又不想“看著像司機”，想帶全家出去玩又想著有“越野通過性”。在我看來，倒不如仔細(xì)思考一下購車后的出行方式。
「20-30萬七座SUV」
此價位的七座SUV，此處以漢蘭達(dá)為例。第三排座可以等效理解為兩個可以合法乘坐的“后備箱小板凳”，在我的體驗下成人只能堅持短途30分鐘以內(nèi)的乘坐，有人說放小孩，但那也幾乎在同時犧牲掉所有的行李裝載空間。如果只是市區(qū)內(nèi)通勤，尾箱裝載量不大的時候則適宜選購。
一旦遇上超過5人的長途旅行，這種車型就要面臨十分尷尬的后備箱與第三排“爭奪戰(zhàn)”，此處請務(wù)必想清楚自己用車的方式與狀況。
「20-30萬七座MPV」
此價位的七座MPV，此處舉奧德賽為例。其在三排座全部展開的情況下，后備箱的儲物空間還是非?？捎^的（不要看著覺得進深小，實際地板下方的深坑十分實用）。非但不會出現(xiàn)第三排人物爭坐的情況，MPV固有的低地臺、電動門等優(yōu)勢便展現(xiàn)的淋漓盡致，無論短途和城市通勤都十分方便。
有些人會說這個車沒法走爛路，甚至還有說“不能越野”的，相信我，作為在三四線城市生活多年的我，買的所有SUV全是兩驅(qū)的，基本不會想著帶著一車的人去趟個“爛路”，你會收到全車人投訴的。
實際上，把七座SUV當(dāng)成是一個大尺寸的五座SUV才最為合適，更大的人員承載量并不是它該有的優(yōu)勢，少數(shù)時間臨時救急，七座功能僅此而已。
如果你仔細(xì)思考了上面兩條還執(zhí)意要選擇一輛用來作7個人的SUV？那么請聽我的建議：空間大幅小于漢蘭達(dá)的（例如5008、奇駿、科迪亞克、銳界）請直接忽略，那第三排對乘員來說堪比上刑，同時多了七座車型兩年檢車的限制，不如直接考慮同價位的大空間五座車（例如途觀L、CR-V、冠道）。
空間接近漢蘭達(dá)的（例如大指揮官、CX-8）綜合產(chǎn)品力及空間表現(xiàn)還是明顯不如漢蘭達(dá)均衡與完善。
隨著途昂的大幅優(yōu)惠，其低功率版本也殺入了漢蘭達(dá)覆蓋的價位，但在我的體驗過后，除了絕對的乘坐空間更優(yōu)秀，其他方面就算途昂也還是無法媲美漢蘭達(dá)。
還有很多尺寸更大的車型，比如奔馳GLS，且不提其小到離譜的內(nèi)部空間，單純這個價位就應(yīng)該直接放棄考慮用SUV裝載7人了。
綜上，七座SUV，漢蘭達(dá)是首選，實際上，漢蘭達(dá)的產(chǎn)品力和行駛乘坐品質(zhì)是跨級別優(yōu)秀的。
「全市場七座MPV的選購」
說完了我個人非常難以理解的七人座SUV，下面該講一講關(guān)于MPV的選擇了。先拋出結(jié)論：橫看當(dāng)今國內(nèi)整個MPV市場，我自己只有可能從奧德賽/艾力紳和Sienna三款車中選其一。
（這里放出一個預(yù)告，后續(xù)將會帶來艾力紳與新款奧德賽的試駕體驗，這個產(chǎn)品的出彩程度更是驚為天人，各處細(xì)節(jié)都透漏出靈巧的設(shè)計心思，和傻大笨粗的20年前拉皮GL8完全不是一個時代的產(chǎn)物。）
「本田奧德賽/艾力紳」
既然說是家用，奧德賽可以說是在20-30萬元區(qū)間內(nèi)完全沒有對手，其最大優(yōu)勢就是同類型產(chǎn)品中幾乎最小的外尺寸（占地面積）和絕對最強的空間利用率。尺寸和車寬是限制一輛車在城內(nèi)靈活駕駛的重要因素，我認(rèn)為奧德賽在國內(nèi)MPV中空間利用和駕駛體驗兩方面迄今沒有對手，外加極為優(yōu)秀的本田質(zhì)量和即將到來的混動版本，在我的選擇范圍內(nèi)還是絕對的精彩產(chǎn)品。
「別克GL8」
說中國MPV市場，不得不提GL8。首先不提現(xiàn)在仍在銷售的（變更動力總成后的）老款產(chǎn)品“GL8商旅”，這款車乘坐方面真的是讓我坐一次暈一次，人體工程學(xué)模型差到極點?，F(xiàn)在的最新款車型為“GL8 ES”，不得不說在新車方面，這最新一代的GL8還是有很多過人之處，尤其是底盤濾震和行駛品質(zhì)。所以我認(rèn)為這是一輛較為優(yōu)秀的“商用接待車”，但是回歸家用，我就實在是難以推薦了。
我是一個親自經(jīng)歷過老別克-陸尊-胖頭魚-新GL8 ES的人，之前幾輛GL8無一例外有個明顯的特性：質(zhì)量差，尤以陸尊那代產(chǎn)品的掉側(cè)滑門最為感人?？梢哉f是別克車產(chǎn)品力衰退和小毛病這兩方面幾乎無可救藥，我身邊那輛低配的新GL8 ES一年后也出現(xiàn)了全車異響，非常令我崩潰。也許這一切都與使用環(huán)境有關(guān)，但作為一個經(jīng)歷過這些的消費者來說，我是堅定不會選擇這么一個爹來當(dāng)家用車的，再加上GL8超過5.2米的車長，配合其糟糕的駕駛體驗與智力低下的變速器，我實在是不能接受它當(dāng)作我家庭在城市中的通勤車。
「豐田Sienna」
在GL8之上（甚至價格有所重疊）就是前文重點詳述的豐田Sienna了。其實如果糾結(jié)這倆的朋友，聽我兩句話便可：“家用選塞納，商用GL8”，Sienna是一輛不會給人帶來任何“司機感”的MPV，而且絕對尺寸相較GL8還是更小的，這對家用來說其實很關(guān)鍵。實際上我覺得Sienna的尺寸也已經(jīng)不適合城市通勤了，但受其還算優(yōu)秀的空間利用率，其巨大的車長和車寬營造了同類產(chǎn)品中幾乎最大的車內(nèi)橫向?qū)挾扰c七人乘坐的便利性外加行李裝載能力，它仍是一臺極為出色的家用型產(chǎn)品，只是在國內(nèi)的小車位和窄路上有點“水土不服”。
「奔馳V-Class」
近似價位有臺知名德國品牌的“so-called”MPV，奔馳V-Class。我就說一句話：這根本不是一MPV，丫就是個大尺寸廂貨做了個精裝修，那有關(guān)MPV的空間布局、乘坐和行駛質(zhì)感都TM是什么狗屎？？也是商用圖個“奔馳”的面子可以選則，否則它一無是處。
「豐田Aplhard」
最后說說Alphard……首先，買不起。其次，這更是一輛適合乘坐的“豪華四座車”。最后，買不起。豐田把這么個“大面包產(chǎn)品”。所以不難理解為何許多互聯(lián)網(wǎng)公司的大佬都選擇一輛Sienna作為家里的帶娃車嗎？根本不是買不起埃爾法，只是帶倆娃所需要的絕對空間與實用性，Sienna比Alphard還是強出了幾條街。
「總結(jié)」
其實在我看來，如果讓我在當(dāng)下的時間點重新選擇七座車，很有可能我暫時放下Sienna，轉(zhuǎn)而期待一下即將到來的Odyssey Hybrid，對我家而言足夠的空間優(yōu)化和新款已經(jīng)能夠令我接受的隔音與乘坐質(zhì)感，外加同類產(chǎn)品絕無僅有的優(yōu)秀駕駛性，再配合天衣無縫的i-MMD混動系統(tǒng)……想想都真香。
好啦，七座車的故事暫時告一段落，作為一位常年駕駛七座大面包的Sienna用戶，有任何問題歡迎大家前來騷擾：新浪微博@名字長智商都很高。
嘻嘻。大家新年好！
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