【車訊網(wǎng) 報(bào)道】斯柯達(dá)已經(jīng)連續(xù)5年保持百萬輛的業(yè)績，去年在我國也售出28萬輛，按理說，這個(gè)成績不錯(cuò)了?？膳c上汽大眾的172萬輛相比，少了許多。有人因此哀嘆，以為它在走下坡路。通過此次試駕柯迪亞克，我的感受是，它所代表的，其實(shí)是另一種理念。
所謂另一種理念，主要指的是對(duì)待汽車的態(tài)度。
包括東南亞在內(nèi)，許多國家將汽車視為工具而非財(cái)富。在這種理念的作用下，注重經(jīng)濟(jì)與實(shí)用，成為社會(huì)主流。比如去年，我在法國旅游時(shí)，租了輛歐寶Corsa，這是該品牌的最新款，液晶屏、手機(jī)映射、網(wǎng)絡(luò)等時(shí)尚科技都具備，但后排車窗依舊是手搖，動(dòng)力是1.0T三缸機(jī)，5速手動(dòng)。
當(dāng)我開著它四處奔跑時(shí)，不禁想到，這輛車如果原汁原味進(jìn)入我國，單單一個(gè)手搖車窗，就足以讓它卷鋪蓋回老家。我國汽車消費(fèi)者都很富裕嗎？我認(rèn)為不是，關(guān)鍵在于理念的不同。
汽車消費(fèi)理念，并無對(duì)錯(cuò)之分。各有各的喜好，很正常。所以，德、美、日等國汽車來到我國，最有效的謀利之道是適應(yīng)——您喜歡什么，我就裝什么。這么做沒毛病。不過，我本人的習(xí)慣是，只注重汽車最基本的東西，只注重汽車的經(jīng)濟(jì)與實(shí)用。也就是說，我對(duì)待汽車的態(tài)度，與歐洲的理念比較接近。
斯柯達(dá)恐怕是為數(shù)不多、進(jìn)入我國后，依舊保持原有理念的品牌。雖然也有變化，比如增加了天窗、減少了一些很細(xì)心的人性化設(shè)計(jì)（諸如雨傘位、安全帶固定卡口、玻璃水添加口的“漏斗”），但總體來說，變化不大。就拿這輛柯迪亞克來說，它基本完整地保持了原有的功能設(shè)計(jì)，是一款原汁原味、很經(jīng)濟(jì)、很實(shí)用的車。
所謂原汁原味，首先是身材不算大。
柯迪亞克是一款中型SUV車內(nèi)木地板，它與漢蘭達(dá)、冠道、途觀L、探岳等，屬于同一級(jí)別。不過，它的2791毫米的軸距雖與漢蘭達(dá)幾乎相同，但外形尺寸比漢蘭達(dá)小，長、寬、高分別為4698×1883×1676毫米。因而看上去不如漢蘭達(dá)威武。身材小會(huì)不會(huì)導(dǎo)致空間小，下面會(huì)為您詳細(xì)介紹。
整備質(zhì)量方面，兩驅(qū)+5座是1625千克、7座款是1680千克（兩驅(qū)+7座）、四驅(qū)+7座是1775千克。
原汁原味的另一個(gè)內(nèi)涵——注重細(xì)節(jié)。
第一眼看上去，該車內(nèi)飾沒什么亮點(diǎn)，感覺挺普通。但仔細(xì)觀察，發(fā)現(xiàn)它在許多細(xì)節(jié)之處，做的很講究。
比如材質(zhì)，前部中間部分是硬質(zhì)亮面，上下部分很像硬塑料，但其實(shí)是軟材質(zhì)。
再比如座椅，曲面設(shè)計(jì)提供了不錯(cuò)的支撐，靠上去很舒服。此外，它的調(diào)節(jié)方向也比較豐富，前后與靠背無需多言，高低與腰部調(diào)節(jié)也都是4向，且副駕座椅同樣如此。
方向盤下方、靠近車門處，設(shè)計(jì)了2個(gè)卡槽，為門禁卡和通行卡的安放，提供了便利。（目前高速公路通行卡厚度有所增加，建議改款時(shí)也能相應(yīng)增加開口面積。）
四車窗均為一鍵升降，且?guī)Х缞A手功能；車門儲(chǔ)物槽較為寬大，能容納至少3瓶礦泉水。
副駕面前的手套箱里，鋪著一層很細(xì)膩的織物；還設(shè)計(jì)了一個(gè)風(fēng)量控制旋鈕，夏季出游，這里相當(dāng)于一個(gè)“冰箱”，能讓你喝到冰鎮(zhèn)汽水。
除入門級(jí)，其余各款均安裝了后排中央扶手+杯座+出風(fēng)口，至于后排的雙USB電源，是全系標(biāo)配。
后備箱里的12伏電源及掛鉤，雖然不起眼，但都是很實(shí)用的設(shè)計(jì)。
底盤防護(hù)及噴涂，覆蓋了整個(gè)車底，也就是說，一般車主不注意的地方，該車也并未節(jié)省。
至于多數(shù)人比較注重的外觀，更不會(huì)馬馬虎虎，比如車燈，顯得很漂亮。
所謂很經(jīng)濟(jì)，指的是柯迪亞克在售價(jià)方面，頗有優(yōu)勢。
目前在售的柯迪亞克分為330車型與380車型，均為2.0T+7速雙離合。330是低功版+兩驅(qū)+5/7座，最大功率137千瓦，指導(dǎo)價(jià)17.79-20.39萬元；380是高功版+四驅(qū)+7座，最大功率162千瓦，指導(dǎo)價(jià)22.79-24.79萬元。此次我試駕的這輛車，是頂配——380旗艦版。
與之相比，探岳2.0T入門22萬元，漢蘭達(dá)則接近24萬元?？碌蟻喛瞬蛔?8萬元的起步價(jià)，只比威蘭達(dá)、榮放、CR-V等緊湊型SUV高了幾千塊錢，可見，它在價(jià)格方面，頗有優(yōu)勢。
之所以定價(jià)低，原因之一是斯柯達(dá)品牌號(hào)召力不強(qiáng)，做不到高溢價(jià)。同樣的底盤、同樣的發(fā)動(dòng)機(jī)、同樣的變速器，換上大眾車標(biāo)就能多賣4萬塊錢，換成奧迪車標(biāo)，就更貴了。
所謂很實(shí)用，指的是座椅多變，空間可塑。
斯柯達(dá)進(jìn)入我國國產(chǎn)后，從明銳到昊銳再到速派，始終堅(jiān)持掀背式設(shè)計(jì)，它與歐洲流行的旅行款、日本流行的廂式車如出一轍，都是為了實(shí)用。那么，柯迪亞克在功能設(shè)計(jì)方面，表現(xiàn)如何呢？
首先看前排，駕駛席座椅高低可調(diào)，調(diào)節(jié)幅度約90毫米。有趣的是，它的高低為4向可調(diào)，椅面前端可獨(dú)立升降，這種設(shè)計(jì)與常見的整體升降不同，可以更好適應(yīng)不同身材的人。
第2排座椅寬1440毫米，高960毫米，椅面進(jìn)深490毫米，椅背角度可調(diào)。中間座位最小間距255毫米，伸腿空間沒問題，但地板凸起170毫米，乘坐感受恐怕不會(huì)很好。
第3排座椅寬1220-1015毫米，高870毫米，椅面進(jìn)深350毫米，椅面距地板225毫米?？梢?，椅面較短，椅面距地板較近，是它的不足之處。
伸腿空間方面，第2排座椅距前排直線距離390毫米（前排以身高1.7米駕駛者合理坐姿為準(zhǔn)），伸腿空間很富裕，但此時(shí)第3排的伸腿空間只有200毫米，實(shí)在太小。解決方案是將2排座前移，把空間分配成300毫米與270毫米。
300毫米與270毫米，究竟是什么概念？請(qǐng)2位身高1.68米的女孩做示范如下。當(dāng)然，第2排座椅繼續(xù)前移的話，空間可分配成250/310毫米，第3排乘客的空間就更大了。
SUV的一個(gè)顯著特征是空間可塑，從而滿足不同的需求。在這方面，該車第2排座椅可以分段折疊，折疊方式很簡單，僅僅是椅背向前放倒。
此時(shí)，車內(nèi)地板很平，地板長1720毫米，全長1990毫米（漢蘭達(dá)是2090毫米），容積2065升。這是個(gè)很棒的成績——大瓶可樂的容量是2升，相當(dāng)于1032瓶大可樂。
何為地板長？何為全長？您看下圖，就明白了。座椅折疊后，與前排座之間有個(gè)空缺，自駕游時(shí)如果希望睡在車內(nèi)，可以用來放行李。
最近，時(shí)常在網(wǎng)上看到“床車”一詞，還有人爭論到底是“房車”好，還是“床車”好。房車在我國的正式名稱叫旅居車，一是體型大，二是價(jià)格高，三是需要營地做支撐。對(duì)于多數(shù)人的自駕游來說，它恐怕并不適宜。如果不希望花費(fèi)太大，有輛所謂的“床車”就足夠了。比如這輛柯迪亞克，2人出游，晚上行李前移，就能得到一張“雙人床”。如果是單人出游，一邊兒放行李，另一邊鋪成“單人床”。
第2排座椅后部的容積為506升，地板進(jìn)深1070毫米，最小高度715毫米（漢蘭達(dá)此處的進(jìn)深是1075毫米，最小高度795毫米。）
我試駕的這輛車是7座款，考慮到第3排座椅不用時(shí)，后備廂的安全問題，設(shè)計(jì)師為它預(yù)備了一個(gè)遮擋簾，并在地板下設(shè)計(jì)了一個(gè)專用的存放位置。
遮擋簾位置很高，從而擴(kuò)大了簾下的空間，極為實(shí)用。
當(dāng)?shù)?排座椅豎起時(shí)，后部地板進(jìn)深480毫米，容量190升，我用2個(gè)24英寸行李箱試驗(yàn)了一下，勉強(qiáng)可以放入——上部緊靠尾窗，如果是金屬旅行箱，恐怕就夠嗆了，但左右兩側(cè)還有一些富余空間，可以用來放軟包。
通過上述內(nèi)容，可以得知，柯迪亞克的身材雖然不算很大，但內(nèi)部空間比較寬裕，尤其是后排長度僅僅比漢蘭達(dá)短100毫米，因而具備很好的實(shí)用價(jià)值。
上述所言，均為人性化設(shè)計(jì)、功能設(shè)計(jì)等方面的內(nèi)容，其實(shí)，時(shí)尚科技在該車中，也并沒有缺席。
帶有導(dǎo)航與路況顯示的8英寸中控屏，是柯迪亞克的標(biāo)準(zhǔn)配置。10.25英寸的全液晶儀表，除入門級(jí)外，均有配備。
與大眾的數(shù)款車相同，它的全液晶儀表同樣具備多種界面，且與中控屏聯(lián)動(dòng)。
中控屏為橫置+嵌入式，并支持百度、蘋果、谷歌三種系統(tǒng)的互聯(lián)。
中配車型以上，增加了車前雷達(dá)、自動(dòng)泊車。頂配車型增加了自適應(yīng)巡航與并線輔助，不過，全系沒有車道保持，可謂不足。
倒車?yán)走_(dá)是全系標(biāo)配。除入門級(jí)外，其余各款均具備倒車影像。每當(dāng)有障礙物，能在相應(yīng)位置給予顯示，并根據(jù)距離變化顏色及聲響；此外，還能顯示前輪角度，對(duì)于車感不佳的人來說，這是個(gè)很有效的輔助。
擋把后方，是一組控制鍵。低配與中低配具備運(yùn)動(dòng)駕駛模式，中配往上，增加經(jīng)濟(jì)模式與舒適模式。頂配與次頂配，又增加了雪地模式與越野模式。
對(duì)駕駛模式進(jìn)行設(shè)定時(shí)，中控屏?xí)霈F(xiàn)相應(yīng)的顯示。
選擇越野模式時(shí)，中控屏的畫面頗為有趣——能顯示坡度、方向盤角度、行駛方位角等。
除入門級(jí)外，其余各款均具備雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)，中配往上還有前排座椅加熱。
最后，看看該車的性能——加速能力非常好。
打開機(jī)倉蓋，可以看到，它采用雙液壓桿，這一細(xì)節(jié)勝過漢蘭達(dá)。不過，它的機(jī)倉蓋里沒有隔音層。事實(shí)上，我家有輛2006年的途安車內(nèi)木地板，也是沒有隔音層，雖然并無大礙，但看到網(wǎng)上有人出售原廠配件，150元，不算貴，于是買了一塊，裝上了。
同門的途觀L與探岳，入門級(jí)都是1.4T，而柯迪亞克全系2.0T，發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)EA888-DKX（低功版是DKV），與途觀L、途昂等，用的是同一臺(tái)機(jī)器。
由于途昂自重略超2噸，所以，這臺(tái)機(jī)器用在柯迪亞克上，占了很大便宜——比功率0.070千瓦/千克。這個(gè)成績，大于漢蘭達(dá)與途昂等2.0T車型。
根據(jù)專業(yè)測試數(shù)據(jù)，該車0-100公里加速7.5秒。汽車媒體同行的測試結(jié)果是6.8秒（不知是否做了配重）。這個(gè)成績相當(dāng)精彩，因?yàn)?，根?jù)同行數(shù)據(jù)，途觀L加速成績?yōu)?.9秒，漢蘭達(dá)是9.6秒。我在試駕過程中，以經(jīng)濟(jì)模式進(jìn)行了不太標(biāo)準(zhǔn)的加速測試，成績記錄如下：0-100公里加速8秒，40-80公里加速4.5秒，80-120公里加速5.6秒。
可見，無論哪一組數(shù)據(jù)，都能反應(yīng)出一個(gè)事實(shí)：柯迪亞克的動(dòng)力非常棒。關(guān)于EA888發(fā)動(dòng)機(jī)與7速濕式雙離合，此前在數(shù)篇試駕報(bào)告里都有談及。這幾年，我所獲得的主觀感受是，它的平順性及反應(yīng)速度一直在提升。10多年前曾出現(xiàn)過的低轉(zhuǎn)速抖動(dòng)、換擋不順暢等令人不快的現(xiàn)象，已經(jīng)消失。取而代之的，是非常順暢的線性加速與反應(yīng)很及時(shí)的擋位變化。
在試駕時(shí)，我雖然大部分時(shí)間用的是經(jīng)濟(jì)模式，但只需略微加深踩油門的力度，它能立即明白我的用意，并馬上提升轉(zhuǎn)速。也就是說，用運(yùn)動(dòng)模式可以把轉(zhuǎn)速保持在3000轉(zhuǎn)左右，從而始終獲得很強(qiáng)的扭矩，用經(jīng)濟(jì)模式其實(shí)也能獲得。我不僅沒有感到明顯的滯后，相反，感覺它的響應(yīng)很積極。能立即降低擋位，增強(qiáng)扭矩，在很短的時(shí)間里，把車速拉起來。
毫無疑問，這是一種令人很開心的駕駛樂趣。
懸架方面，屬于略微偏硬的那一類。但減速墩之類的坎坷，所帶來的振動(dòng)，依舊能夠被很及時(shí)地吸收。
柯迪亞克的售價(jià)大概是17-24萬元，20萬以下的5款車，均為兩驅(qū)；20萬以上的2款車，都是 四驅(qū)。我第一次見識(shí)到這套四驅(qū)，是10多年前的途觀，當(dāng)時(shí)它的外殼上標(biāo)著“翰德”——這家瑞典公司的四驅(qū)產(chǎn)品性能很棒，無論是交叉軸、還是在57%的非鋪裝坡道上停車再起步，都表現(xiàn)的很輕松。后來，翰德的四驅(qū)技術(shù)賣給了美國博格華納，而且已經(jīng)發(fā)展到第5代?？碌蟻喛搜b備的，正是第5代博格華納翰德四驅(qū)。
雖然有著不錯(cuò)的四驅(qū)系統(tǒng)，但它畢竟不是越野車，20度和18度的接近角與離去角，說明它不可能應(yīng)對(duì)太過坎坷的地形，能應(yīng)付一般的濕滑，并保障安全，就足夠了。輪胎方面，裝車胎是馬牌的235/50R19胎。
怠速狀態(tài)下，車內(nèi)噪音43.6分貝；時(shí)速80公里，車內(nèi)噪音61/62分貝；時(shí)速120公里，車內(nèi)噪音64/65分貝。
總結(jié)——這是一款性價(jià)比很高的車。
通過此次試駕，我認(rèn)為，它的長處在于：
1，諸多細(xì)節(jié)均體現(xiàn)了原設(shè)計(jì)的理念，為適應(yīng)我國市場而作出的改動(dòng)不算大。
2，動(dòng)力強(qiáng)，提速快。大眾汽車的那種駕駛質(zhì)感，在它身上同樣表現(xiàn)出來。
3，功能設(shè)計(jì)出色，原汁原味體現(xiàn)了歐洲對(duì)待汽車的理念。
4，價(jià)格公道。同款動(dòng)力，卻比途觀L便宜4萬元。2.0T四驅(qū)頂配的價(jià)格，居然跟漢蘭達(dá)乞丐版差不多。
5，日后使用便利。因?yàn)樗闹饕到y(tǒng)與大眾同品，而后者在我國保有量極大，因而在保養(yǎng)、維修、價(jià)格等方面，具備優(yōu)勢。
當(dāng)然，任何車都能找出一堆不足，柯迪亞克也不例外。
僅就個(gè)人干觀點(diǎn)，我認(rèn)為不滿意的地方是：1，全系標(biāo)配天窗——像我這種不喜歡天窗的人，沒有選擇余地；2，使用95號(hào)汽油——增加使用成本；3，入門級(jí)沒有中央扶手——顯得很簡陋；4，入門級(jí)沒有后備箱電源——給使用帶來不便；5，前排只有單USB接口——建議在12伏電源旁增加至少1個(gè)。
總體而論，如果您不喜歡專為我國設(shè)計(jì)的“特供車”，不在意品牌的知名度，喜歡動(dòng)力強(qiáng)、空間大，并且不愿意花費(fèi)太多的話，這款車值得考慮。
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