奔馳E級的“E”代表和；毫無疑問，奔馳E級是名副其實的，能買一輛，也算是社會的中堅力量。
E級轎車也是奔馳家族的中堅力量。是奔馳累計銷量最大的車型。自 1947 年以來，梅賽德斯-奔馳已向全球客戶交付了超過 1400 萬輛 E 級轎車。E級轎車的一舉一動都與風(fēng)吹草動有關(guān)。
老款奔馳帶來更年輕的E級
廣告里怎么說，“男人不止一面”。其實，男人有兩個面，一面是硬朗，一面是柔情。今天的奔馳E級也有兩個方面。骨子里依舊優(yōu)雅奢華，但多了一份年輕和運動氣息。豪華的一面面向外面，贏得面子；年輕的一面面向內(nèi)心，提神醒腦。
起初，被年輕運動風(fēng)格吸引的草地運動中存在著大量的負(fù)面情緒。許多人抱怨。這還是那個無敵的奔馳嗎？看過全新E級實車之后，小編想告訴大家的是，奔馳還是原來的奔馳，只是永遠(yuǎn)年輕，大家可能需要跟上時代的步伐。當(dāng)然，如果你知道國內(nèi)E級車主的平均年齡只有35歲左右，你或許也能理解。另外要知道，國外的平均年齡比國內(nèi)大15歲。也就是說，全新的奔馳打扮得如此年輕，是為了照顧中國市場的變化。
具體來說，全新E級采用了標(biāo)準(zhǔn)版和運動版雙車設(shè)計，即立標(biāo)版和大標(biāo)版。兩款車型的前臉差別很大。標(biāo)準(zhǔn)版就是我們所知道的傳統(tǒng)意義上的奔馳，更加豪華大氣；有趣的是，前者的前臉采用了邁巴赫S級轎車的貫穿式前包圍設(shè)計，而后者則借鑒了AMG的風(fēng)格。奔馳E級開開心心，左邊是極致奢華的邁巴赫，右邊是運動感十足的AMG。
不可否認(rèn)的是，標(biāo)準(zhǔn)版車型相比老款還是年輕了不少。這些變化有兩個最明顯的原因；一是新車型取消了格柵周邊的鍍鉻裝飾，降低了車頭的視覺中心；
就我個人而言，我還是更喜歡運動款。AMG的沖擊力比較符合我的年齡?？吹剿?，我有一種想猛烈開車的沖動。
側(cè)面基本沒變，依然無限優(yōu)雅。由于后側(cè)的三角窗采用了邁巴赫式的獨立設(shè)置，打開車門后，兩側(cè)幾乎垂直的后窗帶來了非常強烈的氣場。試駕車中有一款E350 L運動版，采用AMG風(fēng)格的運動輪轂，讓E級行政級豪華轎車看起來就像是西裝革履的打手，驚喜更多。
尾燈也有個好聽的名字，龍鱗鳳羽，造型比老款精致不少。久觀新E級的尾部，被它優(yōu)雅沉穩(wěn)中帶著一絲小家碧玉的格調(diào)所吸引。
廣受好評的中控設(shè)計大體上沒有變化奔馳2022款即將上市新車E300運動豪華，大家對它并不陌生。我不會提及更改的細(xì)節(jié)。先說說這個內(nèi)飾的宏觀視角：直線是人的，曲線是上帝的。其實這句話說的是，上帝所造的自然界的事物，大都具有曲線之美，如一片葉子，如一片漣漪。曲線勾勒出的奔馳內(nèi)飾之所以能夠帶來舒適的視覺感受，也是因為它的自然美。
與前臉尊貴相同，全新E級的方向盤也有兩種設(shè)計：基礎(chǔ)版的鷗翼式三幅式方向盤和運動版的雙翼式運動方向盤。這兩個方向盤的造型都很討喜，可能是采用了新技術(shù)的緣故，方向盤在39點位置很厚實，但是握起來很舒服，質(zhì)感不錯。
新技術(shù)豪華裝修，搭載全新梅賽德斯-奔馳E級
新E級大燈采用遠(yuǎn)距離多光束LED大燈技術(shù)，搜索距離達(dá)650米；每個大燈包含84個獨立的LED光源，實現(xiàn)智能精細(xì)化光束分布，可根據(jù)行車速度進(jìn)行調(diào)節(jié)，自動調(diào)節(jié)光高與前方明暗。如果前面有車，它也可以通過類似于避讓的方式避開前面的車。個人測試非常準(zhǔn)確。這個功能不僅照亮了自己，也方便了別人。
方向盤首次采用電容感應(yīng)技術(shù)。如果在駕駛中使用輔助駕駛系統(tǒng)奔馳2022款即將上市新車E300運動豪華，不用刻意轉(zhuǎn)動方向盤，雙手放在方向盤上也能感應(yīng)到。
中控屏已經(jīng)支持觸摸操作，滑動手感和順滑度都非常出色，MBUX系統(tǒng)的界面很好看，顏色鮮艷靈活。得益于英偉達(dá)128智能芯片的加持，系統(tǒng)可以流暢加載大量3D景深效果圖，讓中控屏的AR實景導(dǎo)航更加實用。
“智能感知助手”可以識別駕駛員和前排乘客的手部動作，并進(jìn)行個性化預(yù)設(shè)，了解他們的操作需求。比如晚上打開雜物箱，閱讀燈就會自動打開。
梅賽德斯-奔馳的智能駕駛輔助系統(tǒng)針對中國路況進(jìn)行了調(diào)整。例如，主動變道輔助系統(tǒng)的啟動速度從80公里/小時降低至60公里/小時，變道更加從容。此外，基于路線的車速調(diào)節(jié)功能可以根據(jù)路況信息數(shù)據(jù)提前調(diào)節(jié)車速，檢測到擁堵路段時自動降低車速。
E350 L的后排還有一塊7寸平板，搭載MBUX系統(tǒng)。它的默認(rèn)位置在中央扶手上，但也可以取出來操作。通過這個Pad豪華裝修，后排乘客可以控制座椅按摩、氛圍燈、多媒體系統(tǒng)等；畢竟這還是一輛行政級別的老大座駕，后排的功能性還是不言而喻的。
另外不得不夸一下后排的舒適度。的長軸距帶來充裕的后排空間，再加上柔軟的后排頭枕和可37.5度傾斜的電動調(diào)節(jié)座椅，坐在后排是一種非常享受的體驗。當(dāng)然，你在紙上得到的是膚淺的。建議大家去實車體驗一下。
坐著奔馳很愜意，開車也很愜意
判斷一輛車的動力系統(tǒng)好不好，我看重的是動力夠不夠順暢，能不能隨心所欲。新E級能做到嗎？好在我這次試駕的具體車型是動力最強的全新E350 L運動版，搭載2.0T+48V輕混動力系統(tǒng)，最大功率299馬力，峰值扭矩400?！っ?。百公里加速時間為6.1秒。書上的數(shù)字都列出來了，不用擔(dān)心滿電。起步時踩幾下油門，有強烈的推背感。
中速區(qū)間行駛中突然加速，動力連接也很快，降檔很快，短暫的延遲基本不影響心情。大多數(shù)時候，我使用運動模式來盡可能地擠壓引擎的容量。油門高位時，發(fā)動機清脆有力的聲音從車廂傳到耳膜，讓人欲罷不能。不幸的是，限速限制了我進(jìn)一步欣賞它的愿望。.
行駛在幾公里彎彎曲曲的山路上，這樣一輛5米多車長的大車，還是能夠從容應(yīng)對的。轉(zhuǎn)彎半徑小、轉(zhuǎn)向嚴(yán)密靈活等優(yōu)勢明顯。這時候厚重的方向盤也給了我很大的信心。路感方面，全新E級延續(xù)了舒適定位，無論是駕駛還是乘坐，都獲得了“愜意”二字。晚上開車更有吸引力。語音調(diào)節(jié)七彩氛圍燈，再點一首流行音樂，動靜皆宜。
豪車和10平米豪宅怎么選？
在全新奔馳E級正式試駕之前，聽到了一件很有意思的事情。二十年前，我5歲的時候，一輛奔馳C級轎車要60萬元，北京和上海的一套房子也不過如此。當(dāng)年能擁有一輛奔馳的，絕對是大佬中的大佬。我明白民間俗語“開寶馬，開奔馳”的隱意之一是，誰買得起奔馳，誰就買得起司機。
現(xiàn)在在北京和上海用頂配奔馳E級的價格買房，也只能拿到10平米左右，剛好和E級差不多。比價反映在市場上的結(jié)果是，過去只能讓大眾仰望的奔馳擁有龐大的用戶基數(shù)，技術(shù)進(jìn)步帶來的普惠性顯而易見。
有人說，買車不要選太貴的，多出來的錢就是平方米。我起初同意這個觀點。試駕了新款奔馳E級后，我的想法就變了：這車居然有10平米，裝修比豪宅還要豪華。關(guān)鍵是它還能帶給你詩意和遠(yuǎn)方。
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